Penundaan rantai pasokan terbukti lebih persisten dari yang diharapkan

Penundaan rantai pasokan terbukti lebih persisten dari yang diharapkan

Sepertinya saya beberapa bulan terlalu dini ketika, Oktober lalu, saya berpikir bahwa pada tahun baru Cina “rantai pasokan” dapat dihentikan sebagai alasan selimut mengapa semuanya terlambat dan mahal. Tapi di sinilah kita, beberapa minggu lagi dari liburan, dan masih ada kapal yang menunggu di lepas pantai dan kekurangan yang mengganggu tetap ada.

Saya tidak sepenuhnya salah saat itu. Selama sekitar dua minggu di bulan Oktober, harga dan ketersediaan baik kapal kontainer maupun kapal pengangkut “curah kering” yang mengangkut komoditas seperti bijih besi dan batu bara berguling. Tampaknya dunia memang bisa kembali normal pada pertengahan Februari.

Dan, memang, indeks Baltic Dry untuk harga pengiriman kargo curah terus turun, dari yang tertinggi di atas 5.000 pada awal Oktober menjadi sedikit di atas 1.500 hari ini. Hal ini dikonfirmasi oleh harga batu bara besi dan metalurgi yang lemah dan pengiriman yang menurun.

Itu menggembirakan, tetapi sebagian besar produk akhir atau suku cadang yang kami butuhkan datang dalam wadah, dan pengiriman kotak-kotak itu masih tertunda dalam perjalanan. Mengapa butuh waktu lama untuk memperbaiki bagian-bagian dari rantai pasokan global ini?

Tantangan rantai pasokan pasca-Oktober yang paling serius adalah penyebaran varian Omicron. Hal ini memperburuk kekurangan tenaga kerja terampil yang terjadi di seluruh dunia.

Namun, menurut pakar kesehatan dan logistik masyarakat, tampaknya pemulihan dari efek dan penularannya akan lebih cepat daripada kasus varian sebelumnya. Jadi kekurangan staf itu harus mulai membaik bulan depan.

Kedua, meskipun kapal-kapal di luar pelabuhan California telah menjadi gambaran ikonik dari masalah rantai pasokan, kekusutan yang lebih serius dan berkepanjangan terjadi di transportasi darat. Ketidakhadiran Omicron telah mempengaruhi ketersediaan pengemudi truk tetapi ada komplikasi lain, yang paling serius dapat dikaitkan dengan kegagalan kebijakan.

Di Amerika, pemerintahan Biden menorehkan gol bunuh diri besar-besaran pada Mei 2021, ketika disetujui Tarif 221 persen untuk sasis truk diimpor dari Cina. Sasis, dalam konteks ini, mengacu pada struktur yang relatif sederhana yang melekat pada bagian belakang truk yang memungkinkan untuk memindahkan kontainer langsung dari kapal atau ke gerbong.

Rakitan berteknologi rendah ini sangat penting untuk transportasi “antar moda” yang merevolusi rantai pasokan global. Menurut Lars Jensen, spesialis pengiriman peti kemas di Kopenhagen, “kekurangan sasis telah menjadi bencana”.

Tarif sasis adalah sisa proposal ‘Beli Amerika’ administrasi Trump yang bisa ditangguhkan atas nama pemulihan pandemi. Tapi tidak. Dan kekurangan sasis yang diakibatkannya telah menyebabkan simpanan suku cadang dan barang di seluruh dunia.

Tim Denoyer, analis truk di ACT Research, konsultan transportasi permukaan di Indiana menjelaskan: “Kami sudah kurang berinvestasi dalam sasis pada 2019, dan awal pandemi mengurangi permintaan. Kemudian tarif diberlakukan pada Mei tahun lalu dan itu melipatgandakan biaya sasis dalam semalam.”

Pabrikan AS membutuhkan waktu untuk meningkatkan produksi mereka sendiri. Sudah, menurut Denoyer, “populasi sasis sudah 4 persen hingga 5 persen di bawah puncak sebelumnya pada 2018. Kami sekarang membangun sasis Amerika dengan laju 2.000 atau 3.000 per bulan, tetapi dengan total pasar 500.000 sasis, akan butuh waktu untuk memenuhi persyaratan kami.”

Kekurangan sasis berarti tidak mungkin truk mengambil kontainer yang cukup di pelabuhan AS, dan membawa kembali kontainer kosong. Ini juga menambah beban pada sistem transportasi kereta api. Jensen mengatakan ada kasus importir mengambil kontainer dan meninggalkannya di sasis di tempat parkir, memperburuk kekurangan.

Dan karena peti kemas tidak bergerak lebih cepat, kapal pada rute global menunggu di pelabuhan atau berlayar lebih lambat untuk menghemat biaya pelabuhan. Jadi kekurangan sasis AS bergema di seluruh dunia. Tetapi Gedung Putih mendapat “nilai pengumuman” dari pengenaan tarifnya.

Eropa memiliki kegagalan kebijakannya sendiri, dimulai dengan dokumen Brexit dan pembatasan imigrasi yang memperburuk kekurangan staf. Kebijakan Covid “tanpa toleransi” China yang drastis di pelabuhan juga berkontribusi pada penundaan. Tetapi praktik ini sudah mulai moderat, menurut ahli logistik dan pengiriman. Infeksi yang terdeteksi di beberapa bagian pelabuhan Cina lebih jarang menyebabkan penghentian total.

Bahkan setelah sasis truk tiba dan infeksi Omicron menghilang, akan ada harga energi yang lebih tinggi dan kekurangan komoditas. Tetapi pada paruh kedua tahun ini, rantai pasokan global akhirnya harus terurai.